9.1.1. Система пуска на трактор Т-170 Т-130 Т-10 Т10М

Пуск дизеля осуществляется электростартером или посредством пускового двигателя. Электростартерная системапуска (ЭССП) дизеля описана в разделе «Электрооборудование».

Пусковой двигатель представляет собой агрегат, состоящий из собственно двигателя, муфты сцепления, двухскоростного редуктора и механизма включения.

Пусковой двигатель (рис. 8.11, 9.10) – карбюраторный бензиновый, четырехтактный, двухцилиндровый жидкостного охлаждения с левым вращением коленчатого вала.

Рис. 9.10. Пусковой двигатель П-23У (продольный разрез):

1 – магнето; 2 – шатун; 3 – заглушка; 4 – палец; 5 – блок-картер; 6 – головка блока цилиндров; 7 – кольцо поршневое; 8 – поршень; 9 – вал коленчатый; 10 – муфта сцепления; 11 – стартер; 12 – редуктор;       13 – пробка; 14 – корпус шестерен распределения

Остовом пускового двигателя служит блок с двумя вертикальными отверстиями под поршни. По диаметру этих отверстий (цилиндров) блоки делятся на группы (А, Б, В, Г), обозначения которых выбивают на верхней привалочной и боковой плоскостях блока. Головка блока имеет литые камеры сгорания, отверстия для запальных свечей, водяную рубашку. Коленчатый вал вращается в двух шарикоподшипниках. Маховик установлен на коническом хвостовике коленчатого вала и имеет зубчатый венец для соединения с шестерней стартера и внутренние шлицы для соединения с ведущим диском муфты сцепления. Поршни имеют по три компрессионных и по одному маслосъемному кольцу. Размерная группа поршня, выбитая на днище, должна соответствовать размерной группе блока, в который он установлен.

Механизм газораспределения состоит из шестерни привода, распределительного вала, толкателей с регулировочными болтами, впускных и выпускных клапанов с направляющими втулками, пружинами и сухариками.

Система охлаждения жидкостная общая с дизелем, термосифонная.

Смазка деталей пускового двигателя осуществляется масляным туманом, образующимся при вращении коленчатого вала в масляной ванне картера. Масло в картер заливают через отверстие в кожухе распределительных шестерен, закрываемое сапуном.

Система питания топливом состоит из топливного бачка с краном отстойником, карбюратора и регулятора оборотов.

Карбюратор К125Л вертикальный, однокамерный, с падающим потоком, с одинарной балансированной поплавковой камерой. Главная дозирующая система работает по принципу пневматического торможения топлива. Воздушная заслонка через рычаг 9 (рис. 8.11) и тягу 6

(рис. 8.10) соединена с ручкой 36 (рис. 3.9). Центробежный регулятор оборотов связан с дроссельной заслонкой карбюратора и, автоматически, в зависимости от нагрузки, регулирует количество горючей смеси, поступающей в цилиндр, сохраняя тем самым постоянную частоту вращения коленвала, и ограничивает максимальную частоту вращения холостого хода.

Для очистки поступающего в карбюратор воздуха служит масляно-контактный воздухоочиститель.

Зажигание в пусковом двигателе осуществляется от магнето М149А1 левого вращения, с пусковым ускорителем.

Муфта сцепления пускового двигателя – сухого трения, нормально разомкнутая с ручным приводом включения.

Редуктор двухступенчатый с прямой и замедленной передачами. Замедленная передача служит для предварительной прокрутки дизеля в холодное время года.

Механизм включения служит для передачи крутящего момента от пускового двигателя коленчатому валу дизеля через шестерню механизма включения, входящую в зацепление с зубчатым венцом маховика дизеля. Этот же механизм автоматически выводит эту шестерню из зацепления после запуска дизеля.

Запуск пускового двигателя осуществляется электростартером. Управление стартером дистанционное.