9.3. БУЛЬДОЗЕР Т-170 РЕГУЛИРОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ МЕХАНИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ

Регулирование муфты сцепления, сервомеханизма муфты сцепления и блокировочного механизма.

Регулирование муфты сцепления и приводов ее управления заключается в обеспечении зазора 10 ± 1 мм между фланцем 1 (рис. 41) и отжимной муфтой 6, установке лапок рычагов 2 в одной плоскости и обеспечении свободного хода 14⁺¹ мм штока 17 (рис. 42) сервомеханизма.

В процессе эксплуатации из-за износа фрикционных накладок происходит уменьшение за­зора в муфте и свободного хода штока сервомеханизма. При уменьшении зазора между флан­цем и отжимной муфтой до 2⁺¹ мм, что соответствует 6^+1,5 мм свободного хода штока сервоме­ханизма, необходимо произвести регулирование.

Для регулирования муфты сцепления:

-   остановить дизель;

-   установить рычаги переключения КП в нейтральное положение;

-   открыть люк кожуха муфты сцепления и расконтрить регулировочные гайки 4 (рис. 41) всех трех рычагов;

-   установить (с помощью шаблона) вращением регулировочных гаек 4 трех рычагов зазор 10 ± 1 мм между фланцем 1 и отжимной муфтой 6 и зазор от 0 до 0,2 мм между рычагами 2 и фланцем отжимной муфты 6.

Регулирование сервомеханизма муфты сцепления.

После регулирования зазоров в муфте сцепления следует убедиться в наличии между штоком 17 (рис. 42) сервомеханизма и нажимным рычагом 5 зазора А от 0,5 до 1 мм. Зазор ус­танавливается вращением упора 11 на колонке педали. Замерить свободный ход штока 17 (утопание штока при нажатии на педаль). Ход должен быть равен 14⁺¹ мм.

В случае необходимости отрегулировать величину свободного хода вращением шаровой гайки 2, находящейся внутри кожуха муфты сцепления. Шаровую гайку законтрить стопором 1 (корончатой гайкой) и установить шплинт.

ВНИМАНИЕ! Регулирование свободного хода штока сервомеханизма производить только при отрегулированных зазорах в муфте сцепления.

После регулирования сервомеханизма рекомендуется проверить давление масла в его ра­бочей полости. Для этого необходимо:

-   остановить дизель;

-   поставить на защелку рычаг механизма управления поворотом;

-   снять левую переднюю панель пола в кабине трактора, вывернуть пробку 6 (рис. 43) из корпуса сервомеханизма, и вместо нее подсоединить манометр при помощи переходника, ру­кава высокого давления и переходника с прокладкой (из ЗИП).

Пустить дизель и, нажимая педаль муфты сцепления, проверить давление в рабочей по­лости сервомеханизма в конце хода штока. Давление должно быть от 5 до 6,5 МПа (от 50 до 60 кгс/см²) при температуре масла от 30 до 60 °С.

Для регулирования давления снять наружный нажимной рычаг с роликом, расконтрить и снять пробку 3, вывернуть стопорный винт 2 и вынуть его.

Вставить отвертку в паз стержня 1. Удерживая шток от проворачивания ключом и вращая отверткой стержень, отрегулировать давление. При вращении по часовой стрелке давление уменьшается, против часовой стрелки - увеличивается.

Установить нажимной рычаг с роликом и, нажимая педаль муфты сцепления, проверить давление.

По окончании регулирования законтрить стержень стопорным винтом, в шток клапана ввернуть пробку 3 и законтрить ее проволокой. Заглушить дизель. Отсоединить манометр и ввернуть пробку 6.

Проверить, при необходимости, отрегулировать величину зазора А (рис. 42) между роликом и штоком клапана сервомеханизма.

Регулирование блокировочного механизма при включенной муфте сцепления произво­дится следующим образом:

-   отклонить рычаг 14 (рис. 42) на угол (18 ± 3)° вперед по ходу Бульдозера (соответствует размеру 85 ± 5 мм между кожухом муфты сцепления и осью отверстия под палец) и соединить его регулировочной тягой 16 с рычагом на кожухе муфты сцепления;

-   отрегулировать длину тяг 13 так, чтобы риски на рычагах 10 совпали со средними риска­ми на корпусах валиков фиксаторов. При этом рычаги повернуты вперед по ходу Бульдозера на угол 30° от вертикального положения. Угол 30° соответствует закрытому положению блокировоч­ного механизма.

Проверить ход педали муфты сцепления при работающем дизеле: педаль должна без за­едания возвращаться в исходное положение. При заедании педали следует проверить, пра­вильно ли установлены тяги и нет ли заедания их в проушинах рычагов 10 от действия предо­хранительных пружин при неполном включении передач или зависании фиксаторов.

Ход педали, равный 100⁺³⁰ мм, должен обеспечивать при работающем дизеле возможность переключения рычагов КП.

Проверить работу сервомеханизма при работающем дизеле. Шток сервомеханизма должен быстро и четко возвращаться в исходное положение после снятия усилия с педали.

Регулирование механизмов управления поворотом. Механизм управления поворотом регулируют с целью исключения пробуксовки бортовых фрикционов при их неполном включе­нии, а также при увеличенном усилии на рычаге управления 15 (рис. 44).

Регулирование механизма управления поворотом заключается в установке свободного хо­да рычага 15. Свободный ход рычага, замеренный по концу рукоятки на новом Бульдозере должен быть равен от 55 до 80 мм вправо и влево от вертикального положения, а усилие на рычаге при управлении поворотом Бульдозера не должно превышать 70 Н (7 кгс).

В процессе эксплуатации из-за износа дисков бортовых фрикционов происходит уменьше­ние величины свободного хода, а также возможное увеличение усилия. При уменьшении сво­бодного хода до 35 мм или увеличении усилия свыше 70 Н (7 кгс) произвести регулирование.

Регулирование проводить при остановленном дизеле в следующей последовательности:

-   снять крышки люков корпуса бортовых фрикционов;

-   вращением шаровых гаек 1 рычагами 2 переместить поршни сервомеханизма до упора в золотники;

-   замерить люфт механизма управления поворотом, который при замере по концу рукоятки рычага 75 должен быть не более 30 мм вправо и влево от вертикального положения;

-   вращением шаровых гаек 1 в обратном направлении установить свободный ход рычага 15, равный с включенной в него величиной люфта от 75 до 100 мм вправо и влево от вертикально­го положения.

Если при указанном регулировании выявлено, что люфт механизма управления поворотом более 30 мм или не устранено повышенное усилие на рычаге управления, тогда необходимо полное регулирование механизма в следующей последовательности:

-   снять крышки люков корпуса бортовых фрикционов, сиденье тракториста вместе с опорой и панели пола;

-   отсоединить тяги 7 сервомеханизма (или укоротить их, создав зазор между тягой и толка­телем сервомеханизма);

-   установить рычаг 15 на защелку;

-   вращением шаровых гаек 1 рычагами 2 переместить поршни до упора в золотники;

-   установить тяги сервомеханизма без осевого люфта, отрегулировав их длину регулиро­вочными вилками 27. При этом положении тяг люфт по концу рукоятки рычага 15не должен превышать 30 мм вправо и влево от вертикального положения;

-   замеры производить, сняв рычаг 15 с защелки;

-   отрегулировать свободный ход, как указано выше.

Если в процессе эксплуатации после проведения полного регулирования люфт превышает 30 мм, его необходимо восстановить, заменив изношенные детали в механизме управления поворотом.

Для регулирования тормозов:

-   снять крышки люков на верхнем листе корпуса бортовых фрикционов;

-   завернуть болты 1 в днище корпуса бортовых фрикционов до касания лент тормозов на­ружных барабанов, после чего отвернуть их на 1-1,5 оборота и законтрить;

-   отрегулировать зазор между лентой и наружным барабаном вращением регулировочной гайки 9 (рис. 44).

При нормально отрегулированном зазоре тормозные ленты не должны касаться бараба­нов, ход рычага 15 при затяжке тормозной ленты, замеренный по концу рукоятки, должен со­ставлять от 250 до 290 мм. Ход рычага проверять из крайнего переднего положения при рабо­тающем дизеле и выключенном соответствующем бортовом фрикционе.

После регулирования зазора тормозных лент необходимо проверить работу стояночного тормоза, при полностью затянутых лентах тормозов зуб рычага механизма управления пово­ротом должен входить в первую или вторую впадину защелки. Тормоза требуют регулирования, если зуб рычага устанавливается в третью впадину защелки стояночного тормоза.

Регулирование положения педали тормоза. При выключенных тормозах педаль должна быть расположена под углом (60 ± 5)° к полу кабины. При необходимости в регулировании сле­дует снять коврик кабины, накладку гидрораспределителя и правую переднюю панель. Расшплинтовать палец 24 (рис. 44) и отсоединить тягу 21.Ослабить контргайку 18 и вращением упора установить требуемое положение педали. Ослабить контргайку 22 и, вращая вилку 23, добиться положения, при котором между пальцем 20 и проушиной не будет зазора. Затянуть контргайку и вставить шплинт в палец.

Проверить работу педали: педаль должна быстро и свободно возвращаться в исходное положение. Педаль 16 не должна перемещаться при переводе рычага 15 на себя.