9.2. БУЛЬДОЗЕР Т-170 РЕГУЛИРОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ ПУСКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

Регулирование зазоров в механизме газораспределения пускового двигателя (рис. 31) проводить на прогретом двигателе в следующей последовательности:

-   провернуть рукояткой коленчатый вал до совпадения метки «ВМТ-1Ц» маховика с риской «1» на фланце люка муфты сцепления на такте сжатия первого цилиндра (для уменьшения компрессии вывернуть свечу зажигания);

-   проверить щупом зазор между головкой регулировочного болта и торцом стержня клапа­нов первого цилиндра. Нормальная величина зазора от 0,2 до 0,25 мм. При необходимости от­регулировать зазор вращением регулировочного болта, предварительно ослабив контргайку. После затяжки контргайки вторично проверить зазор;

-   вывернуть свечу, установить поршень второго цилиндра в верхнюю мертвую точку на так­те сжатия и отрегулировать зазоры, как указано выше.

Регулирование привода дроссельной заслонки карбюратора. Длина тяги 1 (рис. 32), со­единяющей дроссельную заслонку с рычагом регулятора, должна обеспечивать перемещение за­слонки от положения полного открытия в положение полного закрытия при перемещении рычага регулятора. Для этого вращением муфты на тяге установить длину тяги так, чтобы при полностью открьггой дроссельной заслонке карбюратора рычаг регулятора находился в крайнем левом поло­жении. Затем уменьшить длину тяги на 4-8 мм и затянуть контргайку резьбовой муфты.

Регулирование привода управления воздушной заслонки карбюратора:

-   отсоединить тягу б (рис. 32) от рычага воздушной заслонки;

-   проверить крепление оболочки тяги, при необходимости, подтянуть;

-   установить ручку тяги 36 (рис. 9) воздушной заслонки в крайнее переднее положение и соединить тягу с рычагом воздушной заслонки карбюратора.

Регулирование качества горючей смеси.

При установке карбюратора на двигатель завернуть винт 2 (рис. 33) до упора (не прилагая чрезмерных усилий) и вывернуть его на 1,5-2 оборота, дальнейшее регулирование проводить на работающем двигателе.

При минимальной частоте вращения на холостом ходу завернуть винт 2, так, чтобы обес­печить устойчивую работу двигателя. Нормальное положение винта - 1-1% оборота от полно­стью завернутого положения.

Регулирование частоты вращения коленчатого вала пускового двигателя.

Регулирование минимальной частоты вращения коленчатого вала производить винтом 12 (рис. 33) ограничения хода дроссельной заслонки при отрегулированном положении винта 2.

Для регулирования минимальной частоты вращения холостого хода:

-    завернуть винт 2 до упора (не прилагая чрезмерных усилий) и вывернуть его на 1,5-2 оборота;

-    завернуть винт 12 на 1,5-2 оборота от положения, при котором начинает открываться дроссельная заслонка. Пустить двигатель и дать ему прогреться;

-   придерживая дроссельную заслонку в прикрытом положении, медленно выворачивать винт 12, снижая частоту вращения коленчатого вала до тех пор, пока двигатель начнет рабо­тать с перебоями, после чего винт 12 ввернуть, установив минимально устойчивые обороты;

-   заглушить пусковой двигатель и пустить. При неустойчивой работе двигателя регулиро­вание повторить, оперируя винтом 12.

Перед регулированием максимальной частоты вращения необходимо отрегулировать длину тяги дроссельной заслонки (см. Регулирование привода дроссельной заслонки).

Максимальную частоту вращения холостого хода регулировать изменением натяжения пружины регулятора гайкой регулировочного винта. Увеличение натяжения пружины повышает частоту вращения, а уменьшение натяжения - снижает.

Максимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу - (2800 ± 50) об/мин.

После регулирования гайку регулировочного винта законтрить.

Регулирование муфты сцепления пускового двигателя (рис. 34) необходимо в случа­ях пробуксовки дисков, а также, если переключение шестерен передач редуктора (УСКОРЕН­НО, ЗАМЕДЛЕННО) и ввод в зацепление шестерни механизма включения с венцом маховика дизеля происходит с ударами зубьев.

Пробуксовка дисков происходит либо от износа трущихся поверхностей дисков, либо от их замасливания.

При замасливании трущихся поверхностей дисков их промывают (как указано в разделе «Техническое обслуживание» п. 7.7).

Для регулирования при износе:

-   выключить муфту сцепления;

-   отвернув болты крепления крышки бокового люка, открыть люк;

-   повернуть крестовину 8 (рис. 34) вокруг ее оси так, чтобы образовался доступ к защелке 3 крестовины через люк;

-   отвести кнопку защелки крестовины назад до выхода ее из отверстия нажимного диска 10;

-   придерживая нажимной диск, провернуть крестовину до входа защелки в соседнее верхнее отверстие в нажимном диске. При этом крестовина муфта приблизится к нажимному диску;

-   включить и выключить несколько раз муфту сцепления, передвинуть крестовину еще на од­но отверстие и повторить включение.

При включении правильно отрегулированной муфты сцепления крутящий момент на оси рычага 2 (рис. 32) должен быть от 50 до 70 Нм (от 5 до 7 кгс-м).

При включении правильно отрегулированной муфты сцепления сопротивление на рычаге включения вначале возрастает, а в конце включения слышен щелчок от замыкания нажимного механизма.

Безударное включение шестерен редуктора возможно при эффективном торможении вала муфты сцепления, что достигается правильным регулированием привода управления муфтой сцепления.

Регулирование привода управления муфтой сцепления (рис. 32):

-   отсоединить тягу 3 от рычага 4;

-   повернуть рычаг 2 по часовой стрелке до упора;

-   установить рычаг 34 (рис. 9) управления муфтой сцепления вперед до упора;

-   совместить отверстия в вилке тяги 3 (рис. 32) с отверстием в рычаге 4 и, удлинив тягу на (3-5) мм, подсоединить ее к рычагу 4 и законтрить.

При включении и выключении муфты сцепления должен осуществляться характерный щелчок.

Регулирование привода редуктора (рис. 32):

-   отсоединить тягу 11 от рычага 12;

-   рычаг 12 установить в положение включенной ускоренной передачи (нижнее положение рычага);

-   установить рычаг 37 (рис. 9) переключения редуктора вперед до упора;

-   совместить отверстия в вилке тяги 11 (рис. 32) с отверстием в рычаге 12 и затем, удлинив тягу на (3-5) мм, подсоединить ее к рычагу 12 и законтрить.

Положения рычага УСКОРЕННО и ЗАМЕДЛЕННО фиксированные. Поворот рычага выпол­нять медленно, чтобы чувствовать фиксацию. Если при повороте включения не произошло (зу­бья шестерен упираются), провернуть вал двигателя, включив муфту сцепления рычагом 34 (рис. 9), и включение повторить.

Регулирование механизма включения пускового двигателя

При правильно отрегулированном натяжении пружины шестерня 15 (рис. 34) механизма включения выводится из зацепления с венцом маховика автоматически при достижении дизе­лем частоты вращения от 279 до 290 об/мин. Частоту вращения выключения шестерни регули­ровать, изменяя натяжение пружины 79 защелок 17 муфты механизма включения винтами 18.

При слабом натяжении пружины 19 происходит преждевременное выключение шестерни 15, т. е. она выходит из зацепления раньше, чем дизель начнет работать. При сильном натяжении пружины происходит запаздывание выключения шестерни, что может привести к аварии пуско­вого двигателя. Один оборот регулировочного винта 18пружины приблизительно соответствует изменению частоты вращения коленчатого вала дизеля на 50-100 оборотов в минуту, при кото­рых происходит выключение шестерни.

После регулирования винты защелок зашплинтовать.

Регулирование привода механизма включения ведущей шестерни (рис. 32). Для регулирования:

-   отсоединить тягу 9 от рычага 10;

-   установить рычаг 35 (рис. 9) механизма включения вперед до упора;

-   повернуть рычаг 10 (рис. 32) по часовой стрелке до упора (при этом механизм включения должен находиться в выключенном положении). В этом положении отрегулировать длину тяги 9 и подсоединить ее.

9.2.1. БУЛЬДОЗЕР Т-170 Установка магнето на пусковой двигатель и установка зажигания на пусковом двигателе

Перед установкой магнето проверить и при необходимости отрегулировать зазор между контактами прерывателя:

-   снять с магнето крышку;

-   ослабить винт крепления контактной стойки;

-   поворачивая эксцентрик, установить необходимый зазор;

-   затянуть винт крепления стойки;

-   проверить величину зазора, который должен находиться в пределах от 0,25 до 0,35 мм. При установке магнето на двигатель совместить метку 2 «Заж» (рис. 35а) с меткой 1 на

фланце люка корпуса муфты сцепления, медленно проворачивая маховик по ходу вращения.

Провернуть вал магнето так, чтобы прорезь 11 (рис. 35с) на корпусе пускового ускорителя при виде со стороны фланца находилась с левой стороны от вертикальной оси 8, а ось кулач­ков 6 должна переходить за вертикальную ось магнето на угол от 5° до 10° по ходу вращения. В таком положении установить магнето на двигатель и проверить угол опережения зажигания.

Для проверки и регулировки угла опережения зажигания:

-   медленно повернуть маховик по ходу вращения до щелчка пускового ускорителя на такте сжатия в первом цилиндре, затем повернуть в обратном направлении так, чтобы метка 2 «Заж» (рис. 35а) совпала с меткой 1 на фланце люка корпуса муфты сцепления;

-   снять крышку распределителя;

-   проверить положение контактов прерывателя магнето, которые должны находиться в на­чале размыкания. Если положение контактов не соответствует указанному, ослабить гайки кре­пления магнето и, поворачивая его относительно шпилек, установить контакты в положение начала размыкания;

-   закрепить магнето в этом положении.

Для проверки исправности магнето необходимо:

-   отсоединив провода от свечей зажигания, приблизить их концы на расстояние от 5 до 7 мм к корпусу магнето;

-   резко провернуть коленчатый вал пускового двигателя с помощью стартера или рукоятки. При исправном магнето между корпусом магнето и концами проводов возникает искра. В случае отсутствия искры зачистить контакты магнето, отрегулировать зазор между контактами преры­вателя и повторить проверку.

Перед проверкой исправности свечей зажигания необходимо вывернуть свечу, очи­стить ее от нагара, промыть в бензине и протереть. Осмотреть поверхность изолятора и про­кладку свечи. Проверить и, при необходимости, отрегулировать зазор между электродами све­чи. Зазор должен быть от 0,6 до 0,7 мм (регулировать подгибкой бокового электрода).

Для проверки исправности подсоединить к свече провод от магнето, положить ее корпусом на пусковой двигатель, и провернуть вал пускового двигателя с помощью стартера или рукоятки.

Проверить качество искры - искра должна быть яркой, светло-голубого цвета и сопровож­даться характерным треском.