10.1.1. Система пуска дизеля двигателя д-160 Бульдозер Т-170

Система пуска дизеля. Пуск дизеля осуществляется посредством пускового двигателя или непосредственно электростартером.

Пусковой двигатель представляет собой агрегат, состоящий из собственно двигателя, муф­ты сцепления, двухскоростного редуктора и механизма включения.

Пусковой двигатель (рис. 33, 58) - карбюраторный бензиновый, четырехтактный, двух­цилиндровый жидкостного охлаждения с левым вращением коленчатого вала.

Остовом пускового двигателя служит блок с двумя вертикальными отверстиями под поршни. По диаметру этих отверстий (цилиндров) блоки делятся на группы (А, Б, В, Г), обозначения ко­торых выбивают на верхней привалочной и боковой плоскостях блока. Головка блока имеет ли­тые камеры сгорания, отверстия для запальных свечей, водяную рубашку. Коленчатый вал вращается в двух шарикоподшипниках. Маховик установлен на коническом хвостовике колен­чатого вала и имеет зубчатый венец для соединения с шестерней стартера и внутренние шли­цы для соединения с ведущим диском муфты сцепления. Поршни имеют по три компрессион­ных и по одному маслосъемному кольцу. Размерная группа поршня, выбитая на днище, должна соответствовать размерной группе блока, в который он установлен.

Механизм газораспределения состоит из шестерни привода, распределительного вала, толкателей с регулировочными болтами, впускных и выпускных клапанов с направляющими втулками, пружинами и сухариками.

Система охлаждения жидкостная общая с дизелем, термосифонная.

Смазка деталей пускового двигателя осуществляется масляным туманом, образующимся при вращении коленчатого вала в масляной ванне картера. Масло в картер заливают через от­верстие в кожухе распределительных шестерен, закрываемое сапуном.

Система питания топливом состоит из топливного бачка с краном отстойником, карбюра­тора и регулятора оборотов.

Карбюратор К125Л вертикальный, однокамерный, с падающим потоком, с одинарной балан­сированной поплавковой камерой. Главная дозирующая система работает по принципу пневма­тического торможения топлива. Воздушная заслонка через рычаг 9 (рис. 33) и тягу б (рис. 32)

соединена с ручкой 36 (рис. 9). Центробежный регулятор оборотов связан с дроссельной за­слонкой карбюратора и, автоматически, в зависимости от нагрузки, регулирует количество го­рючей смеси, поступающей в цилиндр, сохраняя тем самым постоянную частоту вращения ко-ленвала, и ограничивает максимальную частоту вращения холостого хода.

Для очистки поступающего в карбюратор воздуха служит масляно-контактный воздухоочиститель.

Зажигание в пусковом двигателе осуществляется от магнето М149А1 левого вращения, с пусковым ускорителем.

Муфта сцепления пускового двигателя - сухого трения, нормально разомкнутая с ручным приводом включения.

Редуктор двухступенчатый с прямой и замедленной передачами. Замедленная передача служит для предварительной прокрутки дизеля в холодное время года.

Механизм включения служит для передачи крутящего момента от пускового двигателя ко­ленчатому валу дизеля через шестерню механизма включения, входящую в зацепление с зуб­чатым венцом маховика дизеля. Этот же механизм автоматически выводит эту шестерню из зацепления после запуска дизеля.

Запуск пускового двигателя осуществляется электростартером. Управление стартером дистанционное.

Электростартерная система пуска (ЭССП) дизеля описана в разделе «Электрооборудование».