9.5.2 Система электростартерного пуска дизеля Трактора Т-170

(рис. 9.38, 9.40, 9.41, 9.42)

Система электростартерного пуска дизеля состоит из стартера MQ1 с выключателем и замком SQ1, электрофакельного устройства (ЭФУ), контакторов КМ3 и КМ2, реле блокировки КА3, КА7 и соединительных проводов.

Особенностью системы является наличие ЭФУ, отключение обмотки возбуждения генератора при пуске с применением ЭФУ, а также блокировка отключения обмотки возбуждения генератора при работающем дизеле и блокировка стартера:

– при включенном в рабочее положение рычаге диапазонов коробки передач;

– при включении стартера при работающем дизеле.

Электрофакельное устройство предназначено для облегчения пуска дизеля стартером при температуре окружающего воздуха от 0 °С до минус 15 °С и предварительной подготовки дизеля к восприятию нагрузки.

ЭФУ состоит из кнопки включения SB5, добавочного резистора RK1, реле KA1, реле КA2 отключения обмотки возбуждения генератора при применении ЭФУ, блокировки реле КА2 управляемой от реле КА7, электромагнитного клапана YА1, факельной свечиЕК1 и сигнальной лампы HL5.

Рис. 9.41 Схема ЭФУ. Минимальный вариант

Принцип действия ЭФУ основан на подогреве воздуха, поступающего в цилиндры дизеля, факелом (пламенем) сгорающего топлива. Топливо к свече поступает от фильтра тонкой очистки через электромагнитный клапан.

При нажатии на кнопку SB5напряжение подается к свечеЕК1 через добавочное сопротивление прибора RK1 по проводам, накаляя спираль свечи, к реле КА2, замыкая на «массу» цепь обмотки возбуждения (клемму «Д» генератора) (во время пуска дизеля генератор не вырабатывает электроэнергию).

Одновременно с нагревом свечи нагревается спираль термореле прибора RК1. По достижении оптимального нагрева спирали автоматически замкнутся контакты реле RK1. При этом будет подано напряжение к сигнальной лампеHL5 и к электромагнитному клапану YA1, открывающему доступ топлива к свече.

Горение сигнальной лампы указывает на готовность системы к запуску стартером.
Номинальное напряжение на выводах свечи 19 В.

Реле КА1 предназначено для блокировки добавочного резистора. При включении стартера реле КА1 замыкает цепь подачи напряжения к свече ЭФУ в обход сопротивления прибора RК1, компенсируя падение напряжения при включенном стартере.

Для устранения выхода из строя генератора в блоке пуска и контроля введена блокировка ЭФУ. Блокировка ЭФУ исключает возможность замыкания на «массу» цепи обмотки возбуждения генератора (клемму «Д»), при работающем дизеле, осуществляется с помощью разрывающего цепь питания реле КА2 (рис. 88).

Электрическая цепь системы ЭФУ защищена предохранителем 40А.

Порядок пуска дизеля с применением ЭФУ дан в подразделе 6.1.1.

Рис.9.42 Принципиальная схема включения блокировки стартера MQ1

и электрофакельного устройсва ЭФУ:

КА1 – реле включения свечей напрямую при запуске стартера; КА2 – реле массирования клеммы «Д» при запуске; КА3 – реле запуска дизеля от датчика нейтрали; КА6 – реле блокировки включения «массы»; КА7 – реле блокировки включения стартера при работающем дизеле; КМ2 – контактор запуска дизеля;RK1 – тепловое реле ЭФУ

Рис.9.43 Схема электрооборудования трактора с пусковым двигателем с механической трансмиссией

Рис.9.44 Схема электрооборудования ПЖД-30Е:

А – подсоединение к основной схеме электрооборудования трактора

с пусковым двигателем

Рис.9.45. Схема электрическая подсоединения кондиционера RIO3000:

1 – дизель; 2 – щиток управления; 3 – электромагнитная муфта компрессора; 4 – реле; 5 – двоичный (бинарный) переключатель давления; 6 – вентилятор конденсатора; 7 – вентилятор испарителя; 8 – переключатель скорости вентиляции; 9 – термостат; 10 – индикаторная лампа для включенного компрессора

На тракторе с электростартерной системой пуска дизеля применяется стартер 251.3708 (рис. 9.46), представляющий собой электродвигатель постоянного тока с принудительным электромеханическим вводом шестерни в зацепление с маховиком и самовыключением шестерни после пуска дизеля.

Рис. 9.46. Стартер 251.3708:

1 – изолированная щетка; 2 – пружина; 3 – неизолированная щетка; 4 – крышка коллектора; 5 – коллектор; 6 – стяжной болт; 7 – шина соединительная; 8 – тяговое реле; 9 – якорь тягового реле; 10 – кожух; 11 – рычаг; 12 – ось рычага; 13 – болт подсоединения аккумуляторной батареи; 14 – клемма подсоединения тягового реле к выключателю ВК856;15 – болты крепления тягового реле; 16 – шестерня; 17 – приводстартера; 18 – крышка привода; 19 – корпус привода; 20 – корпус стартера; 21 – якорь стартера; 22 – полюс

Стартер питается напряжением 24 В. Для ввода шестерни в зацепление с венцом маховика и включения цепи питания стартера служит электромагнитное тяговое реле, а для автоматического выключения шестерни (после пуска) применяется привод с муфтой свободного хода.

Стартер прикреплен к кожуху маховика фланцем и четырьмя болтами и дополнительно к блоку дизеля – поддерживающим кронштейном (рис. 9.47). При установке стартера на дизель

следует выдерживать расстояние между привалочной плоскостью стартера и торцом зубчатого венца маховика (обращенным к стартеру), равное от 45,3 до 46,1 мм и регулируемое прокладками 2, 4.

Управление стартером дистанционное.

Блокировка стартера исключает возможность пуска дизеля при включенном в рабочее положение рычаге управления коробки передач (рычаге переключения диапазонов коробки передач механической трансмиссии) и исключает повторное включение стартера при работающем дизеле.

Электрическая цепь блокировки состоит из выключателя SB2, установленного в механизме переключения диапазонов коробки передач и реле блокировки КА3, КА7, разры-

Рис. 9.47. Установка стартера:

1 – фланец крепления стартера; 2, 4 – регулировочные прокладки; 3 – уплотнительное кольцо; 5 – болт; 6 – стартер; 7 – поддерживающий кронштейн; 8 - болт

вающих цепь электромагнита контактора КМ2:

– если рычаг коробки передач находится в рабочем положении;

– если повторное включения стартера при работающем дизеле